Gateway Enhancement Pangkalan Data membenarkan pembaikan dan penanggung insurans untuk membuat pertanyaan dan cadangan kepada penyedia anggaran tanpa sebarang kos, dan menyediakan pembaikan petua mingguan tentang program Audatex, Mitchell dan CCC dalam talian dan melalui senarai e-mel Persatuan Profesional Pembaikan Perlanggaran.
Jika anda belum pernah menggunakan perkhidmatan percuma itu sebelum ini untuk menyerahkan soalan tentang anggaran kerja pembaikan perlanggaran, atau hanya menyemak imbas jawapan kepada pembawa dan soalan kedai lain, semaknya. Ini ialah cara terbaik untuk mencari amalan terbaik pembekal maklumat dan membantu menulis anggaran atau penilaian yang paling tepat.
Kami terlepas sebulan dengan semua kegilaan COVID-19, tetapi kami kembali dengan pengumpulan bulanan kawasan yang DEG fikir patut diberi perhatian. Untuk menerima petua sebaik sahaja ia disiarkan oleh DEG, sila like/ikuti Facebook DEG dan Suapan Twitter.(Ia juga menyiarkan video ke saluran YouTubenya dari semasa ke semasa.) Atau semak imbas pangkalan data lebih 16,000 pertanyaan dan jawapan untuk melihat perkara lain yang boleh anda pelajari.
Menurut DEG, sesetengah OEM mungkin perlu memeriksa komponen seperti lajur stereng selepas ranap, tetapi operasi ini mungkin tidak disertakan dalam anggaran jam sistem.
"Sesetengah prosedur OEM mungkin memerlukan lajur stereng dikeluarkan dari kenderaan untuk pengukuran dan pemeriksaan," tulis DEG dalam tweet 23 Mac.Proses ini mungkin tidak disertakan dalam masa R/I yang diterbitkan. Sila rujuk maklumat OEM tentang perkakasan pembongkaran, pengukuran dan sekali guna.”
"Banyak pembuat kereta menggunakan tiang stereng yang boleh dilipat untuk menyerap tenaga yang terhasil daripada kesan kemalangan," menyatakan bahagian "Langkah Berjaga-jaga Khas" pada halaman CCC P. "Siaran ini harus diperiksa untuk panjang, ikatan dan ubah bentuk yang betul, dan lain-lain khusus pertimbangan.Kegagalan berbuat demikian boleh menghalang operasi yang betul bagi lajur stereng dan/atau penggunaan beg udara.MOTOR mengesyorkan pemeriksaan dan penggantian komponen ini mengikut garis panduan pembuat kereta.”
"Menjajarkan, meluruskan atau mengesahkan ketepatan dimensi bahagian berkaitan" ialah senarai umum operasi yang tidak diliputi oleh CCC. IP juga menyatakan bahawa jika operasi tidak disertakan dalam senarai kemasukan/pengecualian khususnya, maka "melainkan dinyatakan dalam nota kaki , mereka tidak dipertimbangkan dalam pembangunan anggaran masa kerja untuk program ini”.
DEG menyerlahkan teks "Pertimbangan Khas" CCC dan kenyataan Mitchell dan Audatex dalam petuanya.
"Elaun buruh Audatex tidak menyediakan masa untuk pemeriksaan lajur stereng (GN 0707)," tulis Audatex dalam pertanyaan DEG mengenai Subaru Forester 2018 pada 9 Mac." Elaun buruh Audatex menyediakan masa untuk lajur stereng R&I (GN 0707) dan komponen dipasang padanya (jika berkenaan).Tiada perubahan diperlukan pada masa ini.”
"Subaru dan banyak lagi kereta memerlukan pemeriksaan lajur stereng," tulis pengguna DEG."Adakah Audatex mempunyai sebarang kedudukan untuk menyemak/mendiagnos lajur stereng?Adakah langkah ini termasuk dalam mana-mana operasi Audatex?”
"Adakah Mitchell mempunyai sebarang komen tentang Chevrolet atau mana-mana pemeriksaan lajur stereng OEM lain yang mungkin perlu diperiksa?"pengguna menulis tentang Chevrolet Silverado 2020."Adakah Mitchell melakukan Kajian Masa Pemeriksaan Lajur Pemandu untuk mana-mana OEM?"
"Mitchell tidak menetapkan atau menerbitkan elaun buruh untuk pemeriksaan lajur stereng," jawab Mitchell."Rujuk Carta Pemeriksaan dan Penggantian Pemasangan Beg Udara/SRS."
DEG mengingatkan krew pembaikan perlanggaran dalam tweet pada 18 Mac bahawa membersihkan kawasan kerja untuk COVID-19 tidak termasuk dalam anggaran waktu buruh perkhidmatan.
"Di tengah-tengah virus Corona Covid-19 ini, kami menggesa semua profesional yang menyediakan perkhidmatan supaya berhati-hati apabila bekerja di ruang awam," nasihat DEG."Ikuti semua cadangan CDC untuk membersihkan dan membasmi kuman kawasan kerja.
“Disebabkan langkah berjaga-jaga tambahan yang diambil, kami ingin mengingatkan juruteknik dan perniagaan bahawa sebarang buruh/kos tambahan yang diperlukan untuk mewujudkan ruang kerja yang selamat dan bersih tidak dikira dalam waktu pangkalan data yang diterbitkan.Ini memerlukan penilaian di tapak.Sila berunding dengan anda pengurus, pemilik dan pegawai kesihatan tempatan dan daerah tentang langkah yang perlu diambil untuk mewujudkan persekitaran kerja yang selamat dan bersih bagi mencegah penyebaran virus ini.”
Ini mungkin termasuk peralatan perlindungan peribadi tambahan, perlindungan permukaan kenderaan dan pembasmian kuman pada permukaan yang disentuh, kata DEG.
State Farm dan Nationwide berkata mereka akan membayar 1.0 jam buruh dan $25 dalam bahan terkumpul untuk menampung kos pembersihan dan sanitasi sebelum dan selepas pembaikan.
Webinar SCRS minggu lepas mengenai pembersihan dan pembasmian kuman kenderaan menasihatkan kakitangan penyelenggaraan supaya tidak menyimpang daripada arahan yang terbukti untuk membasmi kuman permukaan dengan secukupnya. Pada asasnya, "prosedur OEM" pengeluar pembasmi kuman harus dipatuhi apabila cuba mengurangkan risiko kenderaan dijangkiti coronavirus COVID-19 .
Dalam webinar itu, pakar pemulihan Kris Rzesnoski dan Norris Gearhart mencadangkan aliran udara untuk mengurangkan potensi muatan virus dan membuang tanah seperti kotoran atau sisa makanan dari kenderaan.
Apabila ditanya sama ada proses yang ideal adalah untuk membersihkan kenderaan di hentian pit, ikut langkah berjaga-jaga semasa pembaikan, dan kemudian membersihkan kenderaan itu semula sebelum penghantaran, Rzesnoski merujuk ini sebagai "tiga fasa."
Jika anda telah mencairkan viral load, membersihkan permukaan dan mungkin memberhentikan kenderaan sebelum menyerahkannya kepada juruteknik, juruteknik mungkin tidak memerlukan PPE untuk bekerja pada kenderaan itu. Dia berkata ia telah menjadi "kereta yang lebih bersih" dan bukannya " kereta jalanan”.
Dalam tweet 3 Mac, DEG menulis bahawa waktu kerja CCC hanya boleh dikira untuk operasi yang dilakukan selepas krew penyelenggaraan telah mengeluarkan bahagian yang bertindih.
Ia berkata maklumat ini akan ditemui dalam nota kaki CCC, seperti pernyataan IP pada bahagian hadapan Nissan Pathfinder 2017 dan bahagian gantian rel bawah "selepas rel atas dan semua bahagian bolt yang diperlukan telah dialihkan".
Menurut DEG, prosedur rel rangka bawah hadapan Nissan mengarahkan kedai untuk menanggalkan langkan hud terlebih dahulu.
"Jika kakitangan penyelenggaraan memilih untuk meninggalkan komponen bertindih/bersebelahan di tempatnya dan mengendalikan komponen itu, sebarang kerja pembaikan dan/atau penggantian tambahan akan memerlukan penilaian di tapak," tulis DEG dalam nota.
Mitchell juga tidak akan memulakan masa sehingga komponen tersebut dialih keluar, jelas DEG.
"Masa bagi operasi tertentu digunakan selepas bolt, sambungan atau bahagian yang berkaitan telah ditanggalkan," halaman P penyedia maklumat menyatakan.
Menurut DEG, buruh yang berkaitan dengan penyediaan atau primer bahagian plastik selain daripada bampar mungkin perlu dimasukkan secara manual menggunakan anggaran formula perkhidmatan anda.
"Ketiga-tiga pangkalan data mengenal pasti bahagian plastik mentah yang disediakan/tidak disiapkan, yang mungkin memerlukan tenaga kerja tambahan untuk menyediakan dan/atau mengisi bahagian plastik sebelum menapis semula," tulis DEG dalam tweet 9 Mac.Pengiraan automatik formula ini hanya menangkap bampar hadapan dan belakang.
“Komponen lain seperti rocker, penutup cermin atau komponen lain.Bahagian plastik yang memerlukan buruh tambahan perlu dimasukkan secara manual menggunakan formula yang disediakan dalam GTE/CEG/halaman 143 Bahagian 4-4 DBRM.”
Menurut DEG, formulasi bahagian plastik tanpa prima Audatex yang asli memerlukan 20% daripada masa pembaikan asas.
DEG mengatakan perumusan CCC adalah sehingga 1 jam dan melibatkan 25% daripada masa pembaikan asas komponen.
Kali ini, menurut DEG, penyingkiran agen pelepas acuan, penggalak lekatan dan sebarang pelekat yang diperlukan akan dimasukkan dalam setiap proses pembuatan, tetapi tidak akan termasuk kos bahan atau membaiki kecacatan permukaan.
Mitchell juga menggunakan 20 peratus masa menapis untuk bampar asal atau tidak disiapkan, kata DEG. Menurut DEG, ini termasuk pas untuk mencuci kenderaan dengan pembersih, pembersih plastik/alkohol dan pelarut lain. Rumusan itu juga termasuk menggunakan penggalak lekatan dan peralatan pembersihan , kata DEG.
Ada soalan tentang AudaExplore, Mitchell atau CCC? Serahkan pertanyaan kepada DEG di sini. Pertanyaan, seperti jawapan, adalah percuma.
Dalaman Chevrolet Silverado LTZ 2019 ditunjukkan. Silverado LTZ 2020 adalah sama. (Ihsan Chevrolet/Hak Cipta General Motors)
Pusat Kawalan Penyakit mengesyorkan penggunaan produk sanitasi daripada “Senarai N” EPA(martinedoucet/iStock)
Masa siaran: Jun-21-2022